泰航成立于1960年,其前身是由泰国航空公司(TAC)与北欧航空联合经营的一家公司。1971年~1980年,该公司主要执飞前往大洋洲、欧洲和北美洲主要城市的航班。1977年,泰国航空公司(TAC)买断了北欧航空持有的所有剩余股权。2005年,泰航开通了泰国曼谷-美国纽约直飞航线。2019年,泰航制定了组建新型机队的规划,并将降低运营成本作为今后工作的重点。
在大流行期间,同全球其他航空公司一样,泰航面临航班停飞和巨额亏损,公司已经走到了破产的边缘。2023年初,随着亚太与欧美旅游市场的恢复和增长,以及过境泰国进行航班中转需求的增加,泰航的经营出现转机。2023年季度,泰航运营了旗下86架飞机中的65架,增加了的韩国和日本航线运力,并从当年3月1日起恢复曼谷至中国北京、上海、广州和昆明等航线。
一、驾驶员的状态定义
驾驶员的数量决定了航空公司的运行实力。根据云执照桌面系统,2023年披露的《报告》把驾驶员的状态界定为6种,分别是正常、待命、离职、退休、病假、已故。在121部运输航空公司(运行人员)有57520人,指的就是人员状态正常、体检正常的驾驶员。121部运输航空公司(待飞人员)从2022年5521人降低到2023年3960人,说明随着121部运输航空公司运输量的增长,对飞行员的需求增加,原先人员状态为待命的,或通过恢复训练成长为飞行实力人员。
二、飞行教员、可用机长与副驾驶实力
2023年12月121部运输航空公司的可用机长人数同比增加9.54%,副驾驶同比增加17.88%。在2023年5月可用机长人数突破20000人,随后可用机长增长保持平稳,月均低于100人。
根据CCAR-121部第121.411条规定和咨询通告《型别教员等级》要求,实施运行规章所要求的不涉及等级的飞行训练(如本场训练)和协助建立运行经历等,无须持有教员等级。因此,121部运输航空公司从事本场训练的教员无须申请教员等级。我们把2019年以来飞行教员等级与可用机长数量做了对比发现(图1),2023年可用机长比2019年增加9.05%,飞行教员则增加17.78%。
青岛王友航空货运代理有限公司,成立于2010-11-05日,是中国航空协会认可的航空货运销售代理人,承办国内航空货物运输、机场到港派送、仓储省内分拨中转,公路普货运输及公路快运等业务,公司代理东航 海航 山航等航空公司的货运销售业务,主营:航空货运,出发 到达业务,承接:普货 海鲜 宠物。。。等。
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